升迁障碍的职场规划原因是什么？ _ 为什么这些城市将要限购汽车？(转载)

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　　为什么这些城市将要限购汽车？
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　　中汽协副秘书长师建华2013年说，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。随着天津和杭州实行限牌，中汽协的预测正逐步兑现。本文旨在告诉你，今年或者明年哪些城市也将限牌！
　　历次汽车限购大盘点
　　为解决城市交通拥堵及雾霾天气等问题，我国已陆续有一些城市出台限购汽车政策，前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》显示，此前已有5个城市对购买汽车实行限制。
　　图1
　　上海是国内最早、也是唯一一个对私车牌照普遍实行限制性政策的城市。从1994年起，上海开始对中心城区新增私车额度通过投标拍卖的方式进行总量调控。
　　2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，规定每年新增小客车的指标24万个，成为国内首个实行摇号限牌措施的城市。
　　2011年7月11日，贵阳市政府发布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。《规定》要求从7月12日起，对在贵阳市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌，以达到控制车流量，缓解老城核心区交通压力的目的。
　　2012年6月30日，广州宣布对中小型客车进行配额管理。广州设计了一个折中方案：一半指标摇号产生、一半指标竞拍获得，由参与者自行选择。
　　2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理。
　　2014年3月25日晚7时，杭州市政府宣布自3月26日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。
　　哪些城市可能限购汽车？
　　汽车行业咨询服务商威尔森2013年4月8日发布报告表示，受杭州汽车限牌影响，限牌波及的城市范围将陆续扩大，目前存在交通和环境压力的城市可能跟随效仿。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，东部地区的省会城市和副省级城市限牌的风险加大。
　　公安部数据显示，2013年我国车辆和驾驶人保持快速增长，至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13.7%；汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长了9.2%。在车辆和交通流大幅增长，交通管理压力和安全风险不断加大。2013年，汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。
　　从各地的限购经验来说，限购政策制定主要是从治堵和治霾两大方面进行考量。目前而言，国际上公认大城市交通拥堵的警戒线是20公里/小时，也就是说一个城市如果平均车速在20公里/小时以下，那么这座城市就必须要“治堵”了。
　　目前尚未限牌的重庆、成都、深圳、石家庄、武汉、青岛、南京、大陆等8市2013年汽车销量、保有量及保有率如下：
　　数据来源：第六次人口普查、新闻整理
　　汽车保有率是指每百
　　
　　人拥有的汽车数量，比如汽车保有率为1%，则每百人拥有1辆汽车。
　　从截至2013年年底的各大城市汽车保有量来看，结合城市规模，单从上图的保有率来看，深圳、青岛、南京均已超过20%，石家庄、大连、成都、武汉则已接近20%。
　　2014年第一季度城市PM2.5均值如下：
　　数据来源：绿色和平组织
　　从上图可以发现，石家庄、成都、南京、重庆PM2.5均
　　
　　值算得上名列前茅。综合汽车保有率和各城市PM2.5指标来看，深圳、石家庄、成都、武汉有可能先于其他城市对汽车实现限牌。那么谁最可能成为第一个呢？
　　下一个限购是武汉还是深圳？
　　河北省委常委、石家庄市委书记孙瑞彬明确表示，石家庄市现阶段不会实施汽车限行限购。
　　此外，现在石家庄的城市规模与北京、上海等超大都市不在一个重量级，拥堵问题还没有那样严重。就石家庄而言，限购的必要性目前还没有那么突出。在河北省刚刚进入汽车时代的时候，就用行政手段加以限制，未免唐突。另外，京津冀一体化刚刚提出，为了顺利推进，短期内应该不会对汽车进行限牌。
　　从2012年起，成都限购传言已经多次出现。2013年以来，成都地区工作日平均新上牌汽车1874辆，已经连续58个月新车上牌数月均超过2万辆次，始终保持高位增长水平。成都实施区域限行后，9条进出城通道的高峰车速调查，9条进出城干道的早高峰平均车速为15.64公里/小时、晚高峰平均车速为21.85公里/小时，略低于天津城区主干道的19.5公里/小时。成都市政府信息公开记录显示，限行政策实施三天，中心城区道路交通总量和发生拥堵路段明显减少，视频监测和群众拥堵路段报警数量下降60%，地铁客流量增加40%，中心城区普通公交运转速度平均提高15%。这么看来，限行使如此有效，暂时就没有必要实行限牌了。
　　近年来，武汉的汽车市场一直保持着较快发展趋势。据武汉汽车行业协会副秘书长王斌介绍，江城平均日销售汽车753辆，平均日上牌652辆汽车，千人拥有汽车达到166辆。按照武汉的交通蓝皮书设计，武汉市的汽车限牌红线为230万辆的保有量，目前距离红线尚有70万辆的距离。按武汉每年30万辆的增速，政府有可能会在2015年提出汽车限牌，但这一时间点也不排除会提前。
　　从其汽车保有量、治堵政策、调控措施等多方面因素综合考虑，深圳有可能成为下一个限购城市。值得注意的是，2014年1月起，深圳每月推出500个小汽车连号“靓牌”进行网上拍卖，这是继2009年“有偿选号”叫停后，深圳再度推出的车牌新政。这似乎是深圳汽车限购的“前奏”。
　　限购影响
　　汽车产品在全社会消费品零售中比重超过10%，而且仅车车购税和消费税就超过3000亿元，占全国税收的3%，在消费中所占重要性不言而喻。
　　中汽协2013年指出，限购一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。
　　此外，限购对国产品牌乘用车也形成了打压。以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。中汽协统计显示，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，国产品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。
　　盘点限购中人们如何解决牌照问题
　　汽车限购城市中，人们往往想出奇招来规避限购带来的不变，在汽车牌照实行摇号的城市，有些4S店会推荐客户先办理外地牌照，一边用着一边摇号，什么时候摇到号了，什么时候把车牌变更回当地城市。这些招数真的靠谱吗？
　　招数1：上外地牌
　　实际情况：但是这个方法也并不是万能的。越来越多的外地车涌入一个城市的状况不可能愈演愈烈下去。
　　招数2：先买个二手车
　　实际情况：僧多粥少，有些城市无法通过购买二手车来获得车牌。举个例子：你想买一辆二手车，以为这样就能得到二手车现有的车牌。但事实上你想要把这块车牌过户到自己名下，前提依然是你必须先通过摇号或者竞拍获得购车指标。
　　招数3：租个车牌
　　实际情况：租牌购车的这种做法说白了就是购买车牌的使用权，但是这种做法存在很多风险。根据相关法律规定：采用号牌租赁方式所购买的车辆，将出现车辆登记的所有人与实际购车人、实际使用人不一致的情形。一旦发生事故，相关权责的界定将会变得困难，对于租赁双方都存在很多不确定性。另外，如果租期满了，实际购车人还是没能摇到指标，车子很有可能会因为车牌被出租方收回而不能上路行驶。
　　消费者理性购车
　　其实任何东西，包括汽车在内，你需要的时候再买，跟在什么时间买关系不大，如果不需要，买了应对政策除了加大持有成本更无任何意义，从其他城市的政策经验看，各种形式的政策都大不相同，也许会出一个跟其他城市有区别的针对政策，也许不是一步到位，而是通过合理疏导积极引导市民过度到绿色出行，未来对新能源汽车的上户政策还是比较宽松的，也不要完全担心购车难的问题。